Suite à la consommation de carburant pendant le vol le CG se déplace, l'équipage devra donc s’assurer que le centrage restera dans les domaines du vol au décollage, en croisière et à l'atterrissage.

Ce système doit couvrir tous les types d’exploitations prévues. Les bébés occupant un siège distinct sont considérés comme des enfants dans le cadre de l’OPS 1.620. - identité de la personne qui a établi le document ; Attention il faut prendre le bon document correspondant bien au type d’avion et à l’aménagement cabine précis (nombre de siéges). /Length 250 ��F���9��~&9% �H��H(�H든ܥ�U }���5��ѫ;�� ���޹�����"6 �����N�5�&k�9�~��q��!7���$7{LRU���8*�((Vx�� Z�f���Z�s �dH,JYI�|H�@,��oA���!�$j����w Y���afPT|�����KK�lf��-�dUUj\�T�E��`R��w]� �K5��^#��"��bZ0��{�u�� x'?�[>����~^���{=�A"!���s-n�� ���{����_5��*;븦���r���A���˵��SP���< >��{7۳5c���[)�7$�{�ʍzR,.��ark�! Pour être informé des derniers articles, inscrivez vous : Hommage à Michel MARTIN 3è édition 18 au 20 septembre 2020. Attention aussi aux très gros fuselages placés très avant (Gruman Widgeon par ex., centré vers 25%), le foyer est sensiblement affecté et seul un outil précis comme PredimRc permet de ne pas se louper. présente en 3.2 ici le calcul complet. - composition du chargement, comprenant passagers, bagages, fret et ballast ; i - L’exploitant se conforme aux limitations de structure additionnelles telles que la résistance du plancher, la charge maximale par mètre courant, la masse maximale par compartiment cargo et la limite maximale de places assises. On voit aussi qu'on se trouve dans le cas d'un centrage plus arrière qu'avant. Comme le zip de la configuration Lite ne contient pas l'aide en pdf, vous pouvez l'ouvrir ici : Guide Tout simplement, avec nos doigts sur des avions de petites tailles. Le centrage d'un avion thermique se fait réservoir vide, quand le centrage est le plus arrière possible. Masse maximale sans carburant - MZFW (Maximum Zero Fuel Weight) - Zone OA : 36 passagers le pas est de 5 pax vers l'avant soit 7 pas

- Le taux de remplisage des réservoirs de carburant a également un effet sur le centrage.

- on ajoute 5% de la corde moyenne vers l'avant pour avoir le CG (de premier vol) Mais pour une flotte ou un groupe d’avions de même modèle et de même configuration, une masse de base et un centrage moyen peuvent être utilisés comme masse et centrage de flotte, à condition que les masses de base et les centrages individuels restent dans les limites établies ci-dessous. 3 - Si on utilise des valeurs forfaitaires pour les bagages enregistrés, et si un nombre significatif de passagers enregistrent des bagages passagers dont la masse est susceptible de dépasser les valeurs forfaitaires, l’exploitant détermine la masse réelle totale de ces bagages par pesée, ou en ajoutant un incrément de masse adéquat. - on trace le foyer du stab à 25% de sa corde moyenne Simplement 2 tréteaux + 2 tubes de gros diamètre. Vous faites alors glisser le point de suspension jusqu'à ce que l'avion soit dans sa ligne de vol (généralement horizontal), à ce moment là un fil à plomb attaché au même crochet vous indique de façon absolue la verticale du centre de gravité de votre avion. Tout cela, bien sûr, en restant dans les limites définies par le constructeur. Couper brusquement les gaz et observer la trajectoire de l'avion. ✈ Ci-dessous voici un lien pour calculer précisément le centrage.

�T�I��G[��H���9(6�@I.%ȿ��!��U7����"�"�o>�H��G2�qɸ�$�"�r�P�ɚ�`�BG3�N[�͞ �`���X�2B�J����2�'yQa�~ �@�&7?Lcc��q����9A��Lͩ@,�@�w ��+/9O[��8G��p2ҷ�t�?

L'index de base est alors de 48. Les masses forfaitaires comprennent la masse des bagages à main et de tout bébé de moins de 2 ans porté par un adulte sur un même siège passager.

Il ne reste plus qu'à entrer les dimensions du fuselage... un peu simplifié (en attendant une prochaine évolution ).

x�mP;O�0��+��1q���8!$�^7��p�ԗr��'i(�622TH� 4 - Si on utilise des valeurs forfaitaires pour les bagages enregistrés, et si un nombre significatif de passagers enregistrent des bagages passagers dont la masse est susceptible de dépasser les valeurs forfaitaires, l’exploitant détermine la masse réelle totale de ces bagages par pesée, ou en ajoutant un incrément de masse adéquat. 23 0 obj << - identité du commandant de bord ;

- limitaion au décollage : limitation piste et limitation 2ème segement de la trajectoire de vol ; /ProcSet [ /PDF /Text ]

Extented version (allows you to take user defined components into account) Mail comments and suggestions to:

- Zone OD : 45 passagers le pas est de 5 pax vers l'arrière soit 9 pas - limitation en croisière : survol des obstacles ; �v7M��1HBv Sous réserve de l’approbation de l’autorité, l’exploitant peut omettre certaines de ces informations sur la documentation de masse et centrage. Ces calculs effectués, on peut déjà savoir si on dépasse la masse maximum autorisée par le constructeur (ici la masse maxi est de 900kg donc on est bon). Les effets cumulés des modifications et des réparations sur la masse et le centrage sont pris en compte et dûment renseignés. c - les vols intercontinentaux autres que les vols dans les limites de la région européenne sont les vols ayant leur origine et leur destination dans des continents différents. C'est la masse maximale totale de l’avion autorisée pour évoluer au sol. Je vous propose ici un petit essai avec PredimRC version Lite permettant de situer le CG de votre avion (ou planeur). C'est un fichier Excel que vous pouvez librement télécharger depuis le site des Jivaros : Téléchargement PredimRC Lite (zip). Relâcher les manches (commandes au neutre) et observer la trajectoire. {Y�zY�V�FӰ�rY�� �� �ܫ������T�*Y�m�Y�c��ۺ��z��дɡqC?LD3��}u�6��[/�]T�|7�e�]'!P(F#���z A�q��?�Du~�`�_�l�j�s��w�5}�3{}3c�+Ne�H���O���_�|5��w3�g��3%̹�z&��w&����ٯ{e9%|�oi��Q����8U�i��%B��� �|ަ��e%aZ %��M�1�����s�`{l"������D`8$�p �����k��*n $#f�j�&,a�\b9b��r��]{�iؓ��p{�q��L�'�+ۇ�E�*����O2 Systèmes informatisés. e - les unités de chargement vides. 2) Accus LiPo / LiFe / NI-CD / Ni-Mh / Plomb. b - des masses forfaitaires, y compris les bagages à main, de 85 kg pour les membres d’équipage de conduite et de 75 kg pour les membres d’équipage de cabine ; ou Pour un appareil à stab, canard ou un avion normal : - Zone OC : 37 passagers le pas est de 11 pax vers l'arrière soit 3 pas - on trace comme indiqué ici (Aide pour calculer et tracer votre centrage) le barycentre des foyers (et non CG) aile et stab pondérés par leurs surfaces respectives.

+8473 photos. /Resources 23 0 R f - Outre les masses forfaitaires pour les passagers et les bagages enregistrés, l’exploitant peut utiliser des masses forfaitaires pour d’autres éléments de la charge, s’il démontre à l’autorité compétente que ces éléments ont la même masse ou que leur masse se trouve dans des tolérances définies. %PDF-1.4 Le fuselage profil, est modélisé de la manière ci-dessous (merci Franck) : Votre modèle devrait maintenant apparaître dans le cadre "Géométrie Globale" tel que ci-contre : Le dessin n'est pas seulement figuratif mais représente des cotes exactes, avec une échelle fixées à une division par 100 mm. Ceci afin qu'il ait une certaine stablilité tout en restant suffisament maniable. Astuce pour visualiser simplement le centrage de votre avion, il vous suffit d'une cordelette que vous attachez d'un côté à l'axe moteur et de l'autre quelque part sous la queue de l'avion ; vous passez le milieu de cette cordelette dans un crochet et vous suspendez librement. Un tableau de centrage se présente sous cette forme : (On a pris ici l'exemple d'un DR400/120), Il suffit donc de remplir les masses correspondantes au vol qu'on s'apprète à faire et à effectuer le calcul des moments correspondants : On écrit les masses du pilote (ici 70 kg), des passagers (1 pax avant : 80kg et 1pax arrière : 70kg), des bagages (ici 10kg) et de l'essence, sachant que l'essence a une densité de 0.72 (i.e. Dans l’onglet « Nombres », régler les paramètres comme ci-contre : Dans Excel, il faut aussi autoriser les Macros, choisir un niveau de sécurité moyen et enfin Options/Affichage/Commentaires sur Indicateur seul. - masse des produits consommables autres que le carburant, le cas échéant ; Les avions neufs sont normalement pesés en usine et peuvent être mis en service sans qu’une nouvelle pesée soit nécessaire si les relevés de masse et de centrage ont été corrigés en fonction des changements ou modifications apportées à l’avion.

1 - Si l’exploitant souhaite recourir à des valeurs forfaitaires autres que les valeurs indiquées dans les tableaux 1 à 3, il doit indiquer à l’autorité ses raisons et obtenir son approbation préalablement. C'est universel, le vrai défit étant donc de calculer le foyer. Les boites de construction et plans proposent souvent une position ou une plage de centrage. c - d’autres masses forfaitaires acceptables par l’autorité. Par contre, il manque le fuselage qui joue sur quelques % du foyer. Il est évidement conseillé, sauf information fiable contraire, de commencer par suivre cette indication.

^�AP� �����M����+ɭ���a$�����%�����BA���An|�~n��8h��=��������K� �}�lm��i�-��e�* c��_�� �|[��>2��H�~�a�1nZ�_�E{����HaS ��� N��t�’�*a�q|�% � 8 0 obj << Attention, il faut introduire un facteur d'efficacité du stab par rapport à l'aile pour … a - les masses réelles y compris tous les bagages de l’équipage ; ou Comment calculer le centre de gravité pour les avions RC. L’avion garde sa trajectoire Le centrage est neutre.

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Prendre de la hauteur et effectuer une descente à 45° face au vent. L’exploitant corrige la masse de base de manière à prendre en compte tout bagage supplémentaire. - masse du carburant au décollage et masse du carburant d’étape ; Il est toutefois nécessaire de modifier la config de Windows: Allez dans « Panneau de configuration », puis ouvrir « Options régionales et linguistiques », puis cliquer. /Filter /FlateDecode / Ferrites or not ferrites ?

/Filter /FlateDecode La masse à vide de l'avion à laquelle s'ajoute l'armement minimal pour le vol : b - Les enfants sont définis comme des personnes de 2 ans ou plus, mais de moins de 12 ans. Vous connaissez tous PredimRC de Franck Aguerre... mais peut-être que vous hésitez encore à vous en servir prétextant une supposée difficulté . /MediaBox [0 0 595.276 841.89] endobj La position des bagages supplémentaires doit être prise en compte dans l’établissement du centrage de l’avion. Les valeurs de masse correspondant aux charters vacances restent applicables pour autant que le nombre de sièges attribués à certaines catégories de passagers non payants ne soit pas supérieur à 5 %. L’intervalle maximal entre deux pesées doit être défini par l’exploitant et être conforme aux exigences de l’OPS 1.605 b). Ce chapitre est basé sur les règles techniques et procédures administratives communes applicables au transport aérien commercial pour les avions, paru au Journal officiel de l’Union européenne le 5 octobre 2012. 1) GEE BEE Y 2,15 m / moteur Laser 360 4T en V. 1) Pulso Sagittario N°II en construct° & le N°I. Les calculs du centre de gravité peuvent être faits à la discrétion de l'opérateur soit mathématiquement, soit graphiquement comme ci-dessus.

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